1.鹽田清理堆積集裝箱需1-3月！
近幾周，由于鹽田港的Covid-19問題，導致港口大部分業務停擺。雖然目前華南港操作在逐漸恢復，但由于出現疫情致使港口部分關閉了數周，導致生產力降低，成堆的集裝箱等待被出口。
根據海事咨詢機構航運分析師Lars Jensen的說法，據中國港口每天裝卸的平均集裝箱裝載量36400teu計算，由于港口部分關閉導致30天來生產力不斷下降，集裝箱數量處理減少了70%，積壓的集裝箱總計約達750,000 teu尚未處理。
據Jensen估計，港口還必須處理日常每天進出碼頭的36,400teu集裝箱，以及計劃在未來幾周內?？康呢浳?，在這種情況下，清理遠遠超過75萬teu的積壓將需要82天。
鹽田港能恢復正常，或許能很大程度緩解周邊港口擁堵“窘況”，但受諸多因素影響，現實比預計要難許多，處理積壓的集裝箱也可能需要一段時間，空白航班率可能將會延續到7月。
2.海運費7月起或將再次暴漲
國際航運自去年下半年開始至今，海運費就像竹節一樣“步步高升”。航運巨頭馬士基曾預測，運力短缺疊加行業旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續到今年第三季度。
-國外相關數據顯示
7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。
-赫伯羅特設定新亞洲費率
Hapag-Lloyd宣布從亞洲地區到世界各地多個目的地的新價格，將對來自東北亞的所有干式、冷藏非運營冷藏、罐式、平架和開頂集裝箱征收 500 美元/20' 美元和 1,000 美元/40' 美元的旺季附加費 (PSS)，? 7 月 1 日起生效。
目前海運貨物積壓、船舶延誤、集裝箱和艙位緊缺，跨太平洋到美國西海岸的船公司報價則高達25000美元；從上海到洛杉磯的報價達3.2萬美元！
隨著旺季的臨近，發貨至歐美的賣家需要為7 月新一輪FAK和GRI價格上調做好準備，以及數千美元的PSS（旺季附加費）
3.海運運力供不應求推升運價
目前歐美進口需求持續保持高位。而事實上，當供給端出現的海運問題無法盡快得以緩解之時，即便需求端再旺盛，出貨周期的拉長也將造成跨境企業成本的增加。
隨著海運額外費用和其他費用的增加，現貨市場指數與實際支付費率之間的差距每周都在擴大，也就是說，想要出貨，賣家給出的實際價格遠比市場公布價格要高很多！
-美西美東FBX指數逐周擴大
據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，美國西海岸的FBX指數為6905美元、美國東海岸的FBX指數為9891美元。
海運業的旺季也隨之到來，海外需求在運力如此吃緊的時刻依然保持著迅猛的增長態勢，在運費暴漲的情況下，海運運輸仍是大宗商品流通的最佳選擇。
而
美國海運價格奇高，導致很多外貿企業利潤受到影響，我們相信大家已經經歷了無數次高價運費，為了避免運輸時長一再延誤，要出貨還是盡早選擇出運。
