隨著國際貿易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運領域動作不斷，相關企業紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態勢。
1.馬士基：世界物流巨頭馬士基布局國際航空
國際航空運輸協會數據顯示，目前國際貨運量的45%-50%由客機腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運航班量銳減，使得腹艙運力明顯不足。
近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基，正通過旗下的航空貨運公司Star Air擴張其航空貨運，并計劃購買更多貨機。為此Star Air新任命了一位首席執行官執行航空貨運擴張計劃。
2.國內航空:中國持續對外開拓航空貨運市場
▲6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業首家獨立上市企業。
▲7月初，長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。該貨站年貨運保障能力將提高到11萬噸。
▲7月28日據消息公布，今年以來，深圳機場開通及加密了12個國際貨運航點。
炙手可熱的航空貨運物流
航空貨運需求的持續旺盛，讓市場看到了商機。目前，由客機運貨轉為全貨機運貨，已經成為常態。PMIs數據顯示：航空貨運需求的領先指標，表明大多數經濟體的商業信心、制造業產出和新出口訂單都在快速增長。
數據顯示，全球，航空貨運需求連續13個月保持增長。2021年上半年，我國完成航空貨運運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。
國際航協理事長Willie Walsh表示：“隨著全球經濟持續從新冠肺炎危機中復蘇，航空貨運業務正蓬勃發展?！蹦壳?，美國的庫銷比處于歷史最低水平，意味著企業須及時補充庫存，目前更推薦使用航空貨運。
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美線海運價全面升溫
疫情爆發以來，海上貨運業務受到重創，海運費似乎已經陷入失控的狀態。更有賣家陷入瘋魔，表示“海運突破了20大關，請以飽滿的激情、昂揚的斗志、扎實的作風投入到迎接即將突破30大關的到來！費用越來越高，時效卻越來越慢，價格螺旋越來越猛，何時是個頭?。?！”
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國內出貨量大、國外港口疫情加劇，導致海運周轉率低。于是船公司趁火打劫，8月開始再度上調跨太平洋航線GRI，每個柜還要增加幾千塊的“附加費”，中小企業雪上加霜。
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目前海運市場競爭加劇，航空運輸公司為搶先機各顯神通，空運相對于海運的成本競爭力和可靠性也有所提高。此外，跨境電商業務的迅猛發展在一定程度上，推動了航空貨運市場回暖。
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航空貨運是各國重要的戰略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。有業內人士認為，航空物流業將是航空業新的增長點。在未來幾年里，航空物流將繼續發揮比疫情前更大的作用。
